Le démontage et le remontage des roues
Démontage roue avant :
Enlevez le tube coudé en aluminium de l’étrier de frein et ouvriez le frein pour que la roue puisse passer par là. Dévissez les deux écrous jusqu’à ce que la roue quitte la fourche.
Si la roue avant a de blocage rapide, tirez le levier jusqu’à ce que le mot OPEN est à lire à l’intérieur, puis dévissez l’écrou de l’autre côté de 3 à 4 tours, et la roue quitte la fourche.
Remontage roue avant :
Posez l’axe dans les fins de la fourche, le blocage rapide doit être sur le côté gauche en direction de marche. Tenez le levier et vissez l’écrou de 3 à 4 tours. Fermez le levier maintenant, sa position doit être en direction vers le bas et en arrière du tube de fourche. S’il est correctement fermé on peut lire – CLOSED-
Démontage roue arrière :
Tournez les pédales pour que la chaîne puisse se mettre sur la plus petite couronne du pédalier ainsi que de la cassette. Enlevez le tube coudé en aluminium de l’étrier et ouvrez le frein afin que la roue puisse passer. Dévissez les deux écrous qu’ils tombent du cadre.
Remontage roue arrière :
Pour remonter la roue arrière veuillez mettre la chaîne à main sur le petit pignon. Puis posez l’axe vers l’arrière entre les pattes. Vérifiez le bon centrage de la roue arrière entre les deux bases. Serrez les écrous (couple de rotation de 30 Nm). Reconnectez le câble de frein et contrôlez le frein.
Le système de changement de vitesses par dérailleur.
Comme le mot dit, le changement de vitesse fonctionne par un « change de rail » de la chaîne d’une couronne à l’autre. On peut changer les vitesses toujours quand le plateau de pédalier tourne. Pour obtenir le meilleur résultat possible il est recommandé de ne pas appuyer trop fortement sur les pédales au moment où vous actionnez les leviers.
Quelques conseils en général concernant le changement des vitesses :
Les leviers ont la capacité de changer jusqu’à 4 passages à la fois, pourtant quand on règle le changement de vitesse on ne change qu’une passage. Il y a des changements de vitesses qui sont à faire sous charge (en montant) et il y a d’autres à ne pas appuyer trop fortement sur les pédales au moment où vous actionnez les leviers. Généralement on change de vitesse toujours quand le plateau tourne.
Il est important que le système de changement de vitesses AR et AV soient en ligne verticale avec chaque couronne choisie et qu’on ne change pas de vitesse de manière croisée.
Cela veut dire que quand la chaîne est sur la petite couronne avant on peut utiliser les premiers 4 à 5 couronnes en arrière (1-
Concernant le plateau de pédalier grand on ne peut choisir que les derniers 4-
Veuillez bien fixer les manivelles avant de fixer et de régler le changement de vitesses.
Attention : si le vélo tombe sur le coté du dérailleur, contrôlez si le dérailleur est toujours en position correcte, s’il est tordu vers l’intérieur il peut toucher les rayons et cela pourrait causer un accident, au moins cela finira par une réparation chère.
Le dérailleur arrière :
Tournez le plateau de pédalier et en même temps appuyez le levier droit ou tournez la poignée tournante, pour que la chaîne soit sur la plus petite couronne. Contrôlez si tous les câbles sont bien positionnés dans les guidages. Tirez le câble – s’il reste un mouvement de plus de 4-
Puis resserrez la vis.
Tournez le plateau de nouveau et contrôlez que la chaîne roule légèrement et librement sur la plus petite couronne. Si elle ne faisait pas, observez le braquet de par l’arrière pour voir s’il était hors de l’alignement ou trop vers l’intérieur ou vers l’extérieur. Tournez le plateau de pédalier et écoutez si vous entendiez des bruits de grattage. Si le braquet était trop vers l’intérieur, tournez la petite vis marquée avec un « H », dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, c’est à dire sortez la vis (dévisser). Si le braquet était trop vers l’extérieur tournez la vis en sens horaire (serrez la vis) jusqu’à ce que le braquet et la chaîne soient alignés. Cette manipulation a établi la limite du développement le plus grand. Tournez le plateau de pédales de nouveau et choisissez une vitesse plus petite, pour placer la chaîne de la plus petite à la deuxième couronne.
Il y a deux possibilités :
1. La chaîne saute sur la troisième couronne. Vous trouverez une vis de réglage noire au dérailleur (Knurled Knob) laquelle il faut tourner en sens horaire environ ¼ de tour. Essayez de nouveau de changer de vitesse sur la petite couronne. Si la chaîne saute de nouveau sur la troisième couronne, répétez la manipulation jusqu’à ce que la chaîne se pose sans bruit grattant sur la deuxième couronne.
2. La chaîne se met sur la deuxième couronne avec un bruit grattant. Donc tournez la vis de réglage noire environ ¼ de tour en sens horaire. Si le bruit augmente, tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (desserrer) jusqu’à ce que le bruit ait disparu.
Recommencez de tourner les pédales et allez prudemment dans la dernière vitesse. Si cela n’est pas possible, tournez la vis « L » dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (sortez la vis) jusqu’à ce que la chaîne se pose sur la première vitesse sans des bruits de grattage. La chaîne ne peut pas sauter au dessus de la plus grande couronne.
Maintenant tournez le plateau de nouveau et changez toutes les vitesses en arrière, à la fin allez dans le premier passage. En avant la chaîne doit rester sur la plus petite couronne (première vitesse).
Le dérailleur avant
Contrôlez tout d’abord la vis, qui fixe le dérailleur au cadre, elle doit être bien fixée. Regardez de haut sur le dérailleur, là vous trouverez de nouveau deux vis (L + H).
La distance entre le dérailleur et la chaîne doit être le plus proche que possible mais pas plus que 0,5 mm. Tournez la vis « L » en sens horaire (serrer) jusqu’à ce que la distance soit correcte. Puis tournez la manivelle en sens de la marche, si la chaîne gratte au dérailleur maintenant, tournez la vis « L » en sens inverse (desserrer) environ ¼ de tour.
Changez en vitesse moyenne par le dérailleur arrière. Et puis en deuxième vitesse par le dérailleur avant. Si la chaîne tourne sans bruit vous pouvez changer en troisième vitesse.
Si la chaîne gratte le dérailleur, tournez la vis de réglage sur le levier ou la poignée tournante ou en sens horaire ou en sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la chaîne ne frotte plus. Maintenant vous pouvez mettre le passage dernier de l’arrière ainsi que le troisième passage de l’avant.
Si la chaîne ne va pas sur la couronne grande, tournez la vis « H » jusqu’à ce que la chaîne se pose dessus.
Il faut toujours changer de vitesse, puis visser, puis changer de vitesse, puis visser – mais la chaîne ne peut pas tomber de la couronne. La distance entre la chaîne et le dérailleur ne doit être que 0,5 mm. La chaîne ne peut pas frotter.
Veuillez considérer que le changement de vitesses doit fonctionner de 100% avant de rouler !!!
Le montage du vélo est à votre responsabilité. Si le montage était trop difficile pour vous, n’hésitez pas de consulter un spécialiste sur place pour garantir que votre vélo soit sûr et fiable.
Les systèmes et montage des freins.
Les freins à disque
Attention : Les freins á disques sont à roder pendant 100-
Avant de mettre la roue avant dans la fourche, il faut enlever la protection de transport entre les disques (en papier ou en plastique). La vis de réglage dans le levier de frein doit être complètement serrée (enfoncée) pour que le frein soit complètement ouvert.
Maintenant la roue avant et le disque sont mis bien prudemment entre les semelles/garnitures de frein et en même temps dans les fins de la fourche (attention au sens de la fourche, si on prend le faux sens, le frein va se dévisser). Maintenant on peut fermer le blocage rapide ou visser les écrous.
Vissez la vis de serrage dans le « Brake Arm » (mâchoire de frein, étrier de frein) avec une clé allen 5 mm. Tirez le levier de frein une fois, levez le vélo en avant et tournez la roue avant en sens de la marche. Il faut que la roue avant roule librement entre les semelles de frein. Si le frein frotte, arrêtez la roue, et tournez la vis rouge en sens droit. Mais seulement ¼ de tour, puis tirez de nouveau le levier de frein et tournez la roue avant. Si le frein frotte toujours, répétez la manipulation jusqu’à ce que le frein marche sans frotter. Fini !
Veuillez considérer que les freins doivent fonctionner de 100% avant de rouler ! Le montage du vélo et des freins est à votre responsabilité. Si le montage était trop difficile pour vous, n’hésitez pas de conseiller un spécialiste sur place pour garantir que votre vélo soit sûr et fiable.
Contrôlez régulièrement l’usure des semelles de frein, elles ne peuvent pas être plus fins que 0,5 mm et doivent être remplacées par conséquent.
Les freins de type V (V-
Cette description correspond à la description du producteur. Vous trouverez les images dans le chapitre « Braking systems » et « V Type Brake » -
Le levier de frein droit est sert à commander le frein avant et le levier de frein gauche sert à commander le frein arrière.
Premièrement montez le câble de frein avant, le câble du frein arrière étant déjà monté est à régler.
La vis à régler qui est située dans le poignée de frein, a une rainure qui doit être en ligne avec la bridé du levier de frein afin de mettre le câble du frein. Vissez le contre-
Le mamelon situé à la fin du câble de frein est mis de par le bas dans le trou du levier de frein. Le câble est mené du levier de frein dans la vis à régler en passant la bridé. Premièrement on met la gaine noire avec l’embout chrome sur le câble et puis on monte le guidon de câble (câble guide pipe). On commence par la cosse afin qu’elle se met sur la douille extérieure. Maintenant le tuyau en aluminium est fixé dans le corps droit du frein à la mâchoire de frein dans l’étrier (pipe holder).
Il y a aussi des freins sans étrier, le guidon de câble (câble guide pipe) est donc à fixer directement dans la mâchoire droite.
Le protecteur (protector) est à enfiler sur le câble – le grand trou en avant – et puis il est à glisser sur le tuyau en aluminium (câble guide pipe). La vis à fixer (anchor bolt) ou la vis trou (anchor bolt) doit être desserrée de 3-
Tendrez les câbles si bien qu’on peut régler les garnitures de frein, mais pas plus !
L’instruction suivante n’est pas seulement pour régler le frein avant mais aussi pour régler le frein arrière puisque les pièces et la technique sont pareilles.
Les patins sont à aligner avec la jante, leur forme est courbée pour qu’ils la touchent complètement. Desserrer la vis de fixation du patin et incliner légèrement (1 mm environ) le patin en fonction du sens de rotation de la roue pour que le frein ne grince pas. Puis resserrer la vis avec un couple de rotation de 8 Nm.
Maintenant on peut resserrer le câble du frein : Simplement desserrer la vis de serrage (Anchor Bolt) ou la vis perforée (Anchor Bolt) de 1 à 2 tours et resserrer le câble, mais seulement autant que la somme des espaces entre les patins et la jante soit 4 mm environ.
Si vous tirez le levier de frein maintenant, les deux mâchoires devraient bouger également. Si ce n’est pas le cas on peut régler la tension des mâchoires séparément. Dans le coté extérieure on trouve des petites vis (Spring Tension Adjusters).
Si par exemple la mâchoire gauche touche la jante, il faut serrer la vis de la mâchoire gauche. Mais seulement d’un demi tour, puis tirer de nouveau le levier de frein, contrôler de nouveau le mouvement des mâchoires, et répéter cette action jusqu’à ce que les mâchoires fonctionnent parfaitement.
Si la tension ne suffit pas pour monter le frein même si la vis est déjà complètement serrée il faut détacher le petit tube de fixation en aluminium (Câble Guide Pipe) de l’étrier en métal (Pipe Holder). Puis on desserre la vis allen (5 mm), qui tient la mâchoire sur le socle pour 10 mm environ et enlève la mâchoire du socle jusqu’à la tête de la vis.
On trouve trois trous sur le socle : la plus grande tension donne le trou supérieur, la plus petite tension donne le trou le plus bas. Du coté arrière on voit un petit fil de ressort qu’il faut mettre dans le trou supérieur. Après il faut resserrer la vis allen avec un couple de rotation de 10 Nm.
Tirez le levier de frein de nouveau. Si ce n’est toujours qu’une mâchoire qui bouge, il faut régler la tension du ressort par les vis dans les mâchoires (Spring Tension Adjusters) de nouveau, et répéter les actions jusqu’à ce que les mâchoires bougent également.
La fin du câble peut être coupée après une longueur de 9 cm et puis on met le couvercle (End-
Veuillez considérer que les freins doivent fonctionner de 100% avant de rouler ! Le montage du vélo et des freins est à votre responsabilité. Si le montage était trop difficile pour vous, n’hésitez pas de conseiller un spécialiste sur place pour garantir que votre vélo soit sûr et fiable.
